用剝線鉗將組件線、光源線、蓄電池線和控制器上各 電源線均剝?nèi)?30±2mm 塑銅線皮，用絕緣膠布將控制器上紅色的光源線包兩層，然后按以下順序進(jìn)行接線：新能源汽車(chē)電機(jī)外殼鋁型材

安裝燈具 ：

1）打開(kāi)燈具，用 M10的內(nèi)六角扳手 將螺栓松開(kāi)， 然后把燈頭插到燈桿里， 調(diào)整好燈頭方向后將螺栓緊固。

2）源線正負(fù)極分別對(duì)應(yīng)連接，當(dāng)光源為無(wú)極燈時(shí)，對(duì)于單燈頭雙光源燈具，一路與燈頭尾部的接線端子連接，要求紅色線接正極，藍(lán)色 線接負(fù)極，另一路與鎮(zhèn)流器連接，要求紅色線接 L 端子，藍(lán)色線接 N 端子；

先將蓄電池電源線和控制器 上的蓄電池線擰接在一起，擰線時(shí)首先把兩根線芯搭在一起，

是影響太陽(yáng)能路燈價(jià)格的主要因素，所以，價(jià)格并非固定的，需要根據(jù)具體的配置而定，常用的一般在1000-6000左右。

三、太陽(yáng)能路燈的工作原理新能源汽車(chē)電機(jī)外殼鋁型材

使用劣質(zhì)材料和配件，東拼西湊，因此造成行業(yè)混亂不堪，就出現(xiàn)了上述情況。那太陽(yáng)能路燈的標(biāo)準(zhǔn)是什么?

源碼深入思考，終于得到了一個(gè)答案，用戶購(gòu)買(mǎi)的不是參數(shù)、不是配置、不是功率，用戶購(gòu)買(mǎi)的是光，并回歸用戶的本質(zhì)需求，研究真正的用戶需求，制定出太陽(yáng)能路燈系列質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，首創(chuàng)Rs標(biāo)準(zhǔn)，以光輻射總量和光的品質(zhì)來(lái)檢

太陽(yáng)能路燈工作原理說(shuō)明：白天太陽(yáng)能路燈在智能控制器的控制下，太陽(yáng)能電池板經(jīng)過(guò)太陽(yáng)光的照射，吸收太陽(yáng)能光并轉(zhuǎn)換成電能，白天太陽(yáng)電池組件向

組件主要一般分為單晶跟多晶兩部分，當(dāng)然單晶多晶也分A面跟B面，所以這是導(dǎo)致為什么市場(chǎng)上面同樣配置的組件價(jià)格會(huì)差那么多，單從外表一般人是看不出什么來(lái)的。新能源汽車(chē)電機(jī)外殼鋁型材

安放太陽(yáng)電池組件時(shí)，接線盒均處于高處，當(dāng)太陽(yáng)電 池組件橫放時(shí)，接線盒應(yīng)向距燈桿組件近的方向靠攏；

c、根據(jù)路燈的系統(tǒng)電壓和太陽(yáng)電池組件的電壓將太陽(yáng)電池組件線接好，如路燈的系統(tǒng)電壓為 24V，太陽(yáng)電池組件的電壓為 17V 或 18V， 就應(yīng)將太陽(yáng)電池組件進(jìn)行串聯(lián)，串聯(lián)的方法是第一塊組件的正極(或 負(fù)極)和第二塊組件的

組件的作用就是利用太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成可以存儲(chǔ)在蓄電池中的電能，單晶目前轉(zhuǎn)換率最高在17%，多晶在12%左右。