不過如果用銀來作散熱片會太昂貴，故最好的方案為采用銅質。雖然鋁便宜得多，但顯然導熱性就不如銅好（大約只有銅的50%左右）。目前常用的散熱片材質是銅和鋁合金。新能源汽車散熱器鋁材

在確定散熱器所需的表面積時，很多文章中通常會給出單位面積的散熱值。這將讓許多人以為簡單地增加散熱器的表面積就可以改善散熱器的性能，而事實并非如此。散熱器的性能不僅取決于表面積，還取決于散熱器的所有相關尺寸，其中最關鍵的是散熱翅片之間的間距。

散熱器在DIY硬件領域是一個極其重要的存在，如電腦中的CPU要使用相當大的散熱器。了解電腦的朋友都知道，CPU（處理器

不知道大家注意到沒有，一般盒裝的CPU散熱器除了高端貨之外，都是純鋁合金質地（以前有鋁+銅設計，不過這幾年CPU的熱功耗都較低，幾乎都是標配全鋁合金的了），新能源汽車散熱器鋁材

隨著翅片之間的間距在某一點減小，傳熱會隨之惡化，這主要是由于熱邊界層厚度的增加。熱邊界層通常被描述為：散熱器翅片表面附近的空氣溫度高于環境溫度的區域。當空氣進入翅片之間的空間并沿翅片長度方向生長時，熱邊界層最薄。翅片之間的間隔越近，熱邊界層與相鄰翅片合并的越快。這將產生了較高溫度的空氣區域，

但是各品牌的散熱器多是帶有熱管的？

帶有熱管的散熱器散熱效果遠超普通產品，這是因為銅熱管內含有流動性的導熱液體，

一體式水冷的原理和分體式水冷一樣，一樣有水泵、水冷頭、水管、水冷液和冷排。不過，一體式水冷是一出廠就灌裝好水冷液，全封閉不可拆卸的水冷系統。新能源汽車散熱器鋁材

2：熱管直觸和鏡面底

我們都知道ASUS的顯卡散熱此前一直都是祖傳的“熱管不觸”工藝。相比鏡面底座，熱管直觸工藝在保證了散熱效果的前提下也將成本壓的很低，這也是很多百元級散熱器的主要工藝。而鏡面底座的成本較高一些，但是相對的，因為和CPU之間的縫隙比熱管直觸較小，散熱效果也能提升不少，外觀也好看一些，

它很容易安裝，而且大品牌幾乎不會出現流液的現象，又不像風冷那樣笨重傷主板，安全方便，近年來由于批量生產價格很低，幾百塊就可以買到很好